秦绪文:汽车4s店如何整合资源打造生态圈

秦绪文
秦绪文

发布于 2017-12-05 11:39

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现在的创业者基本上可以分为两大类,一类是专门干产品或者服务的,一类是专门做资源整合的。

干产品或者服务类,他们很容易遇到同质化竞争,因为今天你把产品做出来,过几天就会有一模一样的产品出来,这个时候如果你没有自己的核心竞争力,很容易就被对手干掉。


干资源整合这些创业者?他基本上不需要考虑产品,因为产品到处都是,他们要考虑的是资源,因为大多数产品都不是稀缺资源,而资源就是一个稀缺的产品,为什么这么说?

比如你哪天找马爸爸合作一个某一个项目,那么这个资源就被你锁定了,其他后来的竞争对手干同样的项目的时候就无法再获取这个资源。

他们专门观察分析用户的痛点,想办法找到一个解决方案,或者说一种模式来满足这一部分用户。然后把相关的资源通过整合起来解决这一部分用户的需求。

对于他们来说,不需要很好的产品,只需要一个牛逼的模式,只要通过前端验证模式的可行性,就会有人投钱给他们去干。

今天我和大家分享一个高手通过发现市场痛点,通过资源整合月入1000万的案例,当然这都是顶级的高手才能玩,因为涉及到很多的资源。

不知道大家有没有关注过网约车市场的状况,以前国家政策没有正式颁布的时候,你随便在街上用手机约个网约车,非常轻松,不超过半分钟就有人接单,因为那时候网约司机非常多。

但是现在你用手机打个网约车,有时候几分钟都没有一辆车接单能很多人把原因归根于现在不赚钱,以前补贴的时候很赚钱,其实这个是一个原因,但是最重要的原因是国家颁布相关的规定以后,很多的车不符合要求。

直接导致很多以前的网约司机下岗,这个时候对于网约车平台来说并不是一件好事,因为用户有需求,而你又不能满足用户的需求,缺少司机缺少车。

有人就看中了这个市场,搞了一个平台专门为打车平台,比如滴滴,提供车辆和司机,就像一个企业缺少员工,我专门为你输送员工的一个道理。换句话说,他们就是网约车平台的线下服务商。

为企业输送员工有提成,为打车平台输送司机和车辆,当然也有返佣,因为他们是合作关系。所以佣金是一个重要的来源。

既然是通过赚取佣金的模式,那么问题来了,司机和车是怎么解决?司机当然是通过招聘来,但是车呢?如果按照传统的出租车公司的模式,车的所有权归公司,公司就需要购买大量的车,这就变成一个非常大的重资产模式。

他们是怎么做的?以租代购,公司帮你付车的首付,司机每个月只需要缴纳一定的租金,具体租金多少,根据你自己提车的总价来计算,因为,他规定你要在一定期限内还清,比如三年,三年内,你每个月缴纳一定的租金,三年以后车就是你的。

对于司机来说,不需要付首付,开车每个月也有收入,拿出一部分给租金,所以赚钱和买车两不误,用赚到钱去付租金,没有任何的压力,因为他们是平台的合作商,不怕接不到单,平台会派单给你,所以对于司机来说基本上没有任何的风险。

那么,他们是怎么赚钱的?其实他们的利润点非常多。

第一,平台的返佣。

第二,每个月的租金。

第三,卖车赚钱

他们帮你付首付买车,一次性买几千辆,直接对接的是4S店或者厂家,价格是不是非常低?据说他们最低拿价不到6折,当然这个是和车的型号有很大的因素,因为只是针对网约车的标准,所以他们的车价格也就是几万到十来万左右。这么大的量,钱怎么解决?很简单,找银行金融机构合作,分点钱就是了。所以这里面有一个车辆总价的差价在里面。

第四,车身广告也可以赚钱。

第五,汽车的后续维修保养。

第六,车险。

第七,与车相关的周边产品商城

与车相关的非常的多服务他们都可以对接。

除了新车以外,他们还对接二手车的市场,因为也有人需要二手车,只要是符合国家网约车规定就可以。

表面上他们做以租代购的服务,是网约车平台的一个线下服务商,但是其实他们已经跨界打劫了其他行业的生意,比如二手车市场,比如4S店,车险市场,基本上说每一个利润点都打劫了一个行业。

所以高手就是发现痛点市场,重新组合资源,设计一套牛逼的模式不断的延伸后端利益链,设计出更多的盈利模式,他不需要生产产品,因为所有的产品都是市场上现有的,只需要重新排列组合一下。所以顶级高手真正玩的是资源。

这种项目是怎么找到的?这就要靠大家平时多关注多了解,当别人抱怨某一个痛点的时候,你就要多想一下,这是否是一个普遍存在的市场痛点,用户目前是否得到满足,市场上是否有类似的产品满足这样的痛点,能不能通过资源整合满足用户的需求。

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